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分析:穿越红牛与梅赛德斯的口水战

分析:穿越红牛与梅赛德斯的口水战

  The Race的盖瑞-安德森(Gary Anderson)撰写了一篇回顾上半赛季的长文。这篇文章主要探讨梅赛德斯和红牛车队在耍弄“政治手段”之外,2021上半赛季F1赛车的速度表现。安德森指出:新规则下,各台赛车之间的差距的确在缩小,但正赛速度的差距依旧很大,这与空气动力学套件能否为轮胎提供何时的工作温度窗口有关。(小标题为译者所加)

  年初展望2021赛季时,大多数人会认为这个赛季会与过去几个赛季不同。F1的唯一目标是比对手更快。安德森认为,按照这个标准,梅赛德斯赛季开始的表现与过去几年相比是疲软的。梅赛德斯车队抱怨新的空气动力学规则修改不利于高倾角的赛车,甚至曾威胁将FIA告上法庭来解决这个问题,“但迄今为止的2021赛季都给充满惊喜。”

  梅赛德斯与红牛的政治

  红牛车队的RB16B很强,梅赛德斯花了不少时间来暗示对手的强大与违规有关。首先是抱怨空力规则对梅赛德斯赛车的冲击,接着是指责红牛赛车的可变形尾翼,还有暗示红牛的赛车找到了一种能够控制轮胎起泡的不合规方法。最新的则是指责本田引擎涉嫌违规安装性能增强部件。红牛面对一份很长的“问题”清单,需要一一回击。他们也有还手的时候,还有银石站的事故,红牛试图挑战赛会干事对汉密尔顿的处罚。

  托托对日常研发一无所知

  两大车队都清楚,陷入与对手的过度纠缠只会分心。只有先找到问题,才能解决问题。梅赛德斯车队显然是找到了问题的答案。七月初,托托-沃尔夫还表示不会有重大的升级,但W12在英国本土作战时便引入底板、破风板和前后刹车的升级,找回了大量的时间差距。为什么呢?一位车队内部人士告诉安德森,“这一点不奇怪,因为托托对日常的研发所知甚少。”

  新规对车队一视同仁

  安德森将2020赛季最后四场比赛各支车队的速度与2021赛季前四场比赛的数据(正赛)和单圈成绩进行了对比,来判断新规则的影响以及车队冬季研发的效果:

  上赛季末开始,红牛与梅赛德斯之间已经开始互有胜负,赛车能力逐渐打平。仅仅从数字看,很难得出2021年规则的修改对某支特定的车队产生更为显著的影响,大家受到的影响是一样的。可以肯定W12在银石引入的升级包将赛车性能与红牛的RB16B拉平。

  安德森认为,梅赛德斯上半赛季不断挑战红牛做法的原因可能是“他们已经习惯于过去今年形成的优势,不喜欢对于非常激烈的竞争。”

  速度密码:在正赛中维持轮胎工作窗口

  新规则下,阿斯顿-马丁是出现显著下滑的车队。他们拥有一手资料来验证低倾角与高倾角设计之间的差别。他们承认新规则的影响巨大,但坚持低倾角相信这条道路是正确的。

  迈凯伦的工作很出色,重要原因是改用了梅赛德斯引擎。由于适配梅赛德斯引擎的需要,他们没有多余的配额来改动底盘,因此他们的优势更多从空气动力学领域获取。

  新规则也没有影响赛车在2021赛季期间进行的升级。进步最大的是威廉姆斯车队,他们脱离队尾,开始与阿尔法-罗密欧争夺。赛季开始时拉塞尔还抱怨赛车在大风的环境下不稳定,但现在已经解决了这个问题。

  F1赛车的操控关键是平衡。平衡好的赛车对车手来说就是友好的,即便气动下压力不足。只要使用新胎,车手就能跑出一个好的单圈成绩。但在正赛中换上旧胎,情况就完全不同。在正赛中赛车需要额外的空气动力学下压力来维持轮胎的工作状态,因为轮胎的过热或损坏会呈现螺旋式下滑的状态。小红牛的赛车进步不大,尽管赛车的基础实力应该与法拉利和迈凯伦差不多,但没有转化为正赛中的积分。威廉姆斯赛车也是如此,装上新胎速度很快,换上旧胎立刻掉速。这都是正赛中赛车的空力套件没有能够帮助轮胎稳定在工作温度区间。

  F1正处于夏休,赛季还有很长的路要走。比利时斯帕,会不会有车队带来惊喜?大部分车队已经放弃了本赛季的研发。不是每一站比赛都引入升级的好处是,你能够对赛车有更好地了解,也能够更好地掌握赛车的工作窗口。最近几条赛道梅赛德斯与红牛的差距只有0.015%,这的确非常接近。大车队有足够的人力资源开展小部件的升级,而其他车队则只能全神贯注于2022赛车的研发。但红牛和梅赛德斯都很清楚,只要松劲,对手就会迅速拉开差距。

  (考拉)

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